1. تحليل المنتج:

هذه الحالة مخصصة لقوس على جهاز استشعار سيارة. متطلبات الدقة عالية جدًا، المادة مصنوعة من بولي أوم، المنتج صغير جدًا، أطول حجم هو 38 مم، ويجب وضع القطعة المعدنية (ورقة نحاسية) عند حقن القالب ، وكمية التشوه صغيرة جدًا، انظر الشكل أدناه.

إن الفتحتين العلوية والسفلية لهذا المنتج ليستا متحدة المركز، حيث تقل عن 0.02 مم، وذلك لأن منتجات POM معرضة للتشوه، ومن أجل تقليل الضغط الداخلي للمنتجات، يجب مراعاة موقع النقطة البلاستيكية المحدد في تصميم القالب بشكل كامل، والفتحتين العلوية والسفلية لإتمام التصميم بعد ذلك. معالجة القالب كما هو موضح في الشكل أدناه.

في الفجوة الوسطى بين الفتحتين العلوية والسفلية يتم عكسها، ويمكن سحب النواة في اتجاهين خارج القالب، مما يسبب بعض الصعوبات في تصميم المنزلق، انظر الشكل أدناه.

ينبغي أيضًا سحب هذا الاتجاه من الداخل، كما هو موضح في الشكل أدناه.

في حقن القالب لإدخال قطعة داخل القالب المتحرك، تكون القطعة عبارة عن صفائح نحاسية مرنة للغاية، انظر الشكل أدناه.

من أجل منع انحراف صفائح النحاس بواسطة البلاستيك أثناء عملية القولبة بالحقن، يتم وضع فتحتين صغيرتين على صفائح النحاس، ويتم وضع القلب المقابل في قالب لتحديد موقعه كما هو موضح بالشكل أدناه.

2. تصميم البوابة:

بعد التحليل، من أجل تقليل إجهاد المنتج وتقليل التشوه قدر الإمكان، فإن أفضل موضع لنقطة دخول المواد البلاستيكية هو هنا، كما هو موضح في الشكل أدناه.

لقد اتخذنا شكل بوابة نقطية كما هو موضح في الشكل أدناه.

ال تدفق القالب تم توفير التحليل بواسطة Moldex 3D، كما هو موضح في الشكل أدناه.

نظرًا لضيق المساحة، تداخلت البوابة التي صممناها مع فتحة القالب الثابتة، مما كان من الصعب جدًا التعامل معها. لذلك، ألغينا فتحة القالب الثابتة واستخدمنا الكتلة الصلبة لتشكيل قلب ثقب القالب الثابت، كما هو موضح في الشكل أدناه.

يتيح هذا وضعًا معقولًا لقضيب سحب البوابة، كما هو موضح في الشكل أدناه.

الهيكل العام للقالب هو عبارة عن هيكل فوهة صغيرة مبسطة، ويتم اعتماد جهاز إعادة الضبط الأول، كما هو موضح في الشكل أدناه.

3. خط الفراق:

يتم ترتيب إدخال Thecore والشرائح الثلاثة بهذه الطريقة، كما هو موضح في الشكل أدناه.

هذا هو عكس الجانب المخفي، كما هو موضح في الشكل أدناه.

تم تصميم تجويف الإدخال على هذا النحو، انظر الشكل أدناه.

4. تصميم المنزلق:

لا يبدو هذا القالب معقدًا، لكن تصميم المنزلق صعب بعض الشيء، إذ يُراعي جميع جوانب العلاقة. ابدأ بالمنزلق ١، كما هو موضح في الشكل أدناه.

تظهر العلاقة بين المنزلق 1 والمنزلق 2 في الشكل أدناه.

لأن المنزلق ١ والمنزلق ٢ وحدتهما المشتركة هي سطح الختم، لذا يجب معالجتهما في مستوى موحد، ويجب أن تكون زاوية السحب في القالب الثابت مناسبة للإدخال والاختراق. ويجب أن يكون سطح الالتحام دقيقًا للغاية، بحيث يكون خط الوصل على سطح المنتج صغيرًا قدر الإمكان، كما هو موضح في الشكل أدناه.

يجب أن تكون جميع الأسطح المتزاوجة حيث يتم إدخال المنزلقات في قلب القالب منحنية في اتجاه الحركة لتجنب علامات الخدش الناتجة عن الاحتكاك بين المنزلقات وقلب القالب، كما هو موضح في الشكل أدناه.

بالنسبة لتصميم المنزلق 3، انظر الشكل أدناه.

يُلامس السطح النهائي للمنزلق 3 مع قلب القالب المتحرك لتشكيل موضع إحكام. يميل سطح التلامس للمنزلق بزاوية 3 درجات في اتجاه الحركة، وذلك لضمان عدم ترك علامات خدش على المنزلق نتيجة الاحتكاك أثناء العمل لفترات طويلة.

5. تصميم الجانب الثابت للقالب (جانب التجويف):

مصدر طاقة كتلة الانزلاق هو إزالة كتلة الانزلاق بقوة فتح القالب بواسطة آلة قولبة الحقن بثلاثة أعمدة توجيه مائلة، وتثبيت عمود التوجيه المائل على القالب الثابت باستخدام كتلة تثبيت عمود التوجيه المائل. يُزوَّد جانب القالب الثابت بقضيب إدخال يُعيد ضبط الهيكل أولاً، كما هو موضح في الشكل أدناه.

6. تصميم الجانب المتحرك للقالب (الجانب الأساسي):

إن هيكل القالب مضغوط للغاية، ويستخدم إطار القالب القياسي ذي الفوهة الصغيرة المبسطة 1515، انظر الشكل أدناه.

وهذه هي الحالة بعد فتح القالب وقبل إخراجه، كما هو موضح بالشكل أدناه.

تعتمد قوة سحب البوابة على مسامير السحب النايلونية الثلاثة الموضحة في الشكل أعلاه. ولموازنة قوة إعادة الضبط، صُمم موضع قضيب إعادة الضبط بعناية.

7. تصميم آلية القذف

لتقليل الضغط الداخلي للمنتج وتقليل التشوه إلى أدنى حد، استخدمنا عددًا أكبر من قضبان الدفع، لضمان توازن نسبي في القوة القصوى لكل جزء من أجزاء المنتج. استُخدم ما مجموعه عشرة دبابيس، وهو أمر نادر في منتج صغير الحجم، كما هو موضح في الشكل أدناه.

نظرًا لأن خمسة من قضبان القذف تتداخل مع المنزلق، فيجب ضبط هيكل إعادة الضبط أولاً، كما هو موضح في الشكل أدناه.

8. تصميم آلية إعادة الضبط الأولى

دعوني الآن أقدم لكم إحدى آليات إعادة الضبط المسبق الأكثر شيوعًا، كما هو موضح في الشكل أدناه.

آلية إعادة الضبط المسبق، المكونة من أربع قطع كبيرة: قضيب الإدخال، وقضيب البندول، والأسطوانة، والكتلة. عند فتح القالب، يُزيل عمود التوجيه المائل جميع أجزاء المنزلق، كما هو موضح في الشكل أدناه.

بعد سحب قضيب الإدخال، أصبح لقضيب التأرجح مجال للدوران. عندما يدفع العمود العلوي لآلة قولبة الحقن لوحة الدفع، يدور قضيب التأرجح على طول عمود الدبوس (15 درجة هنا) بفضل حركة الأسطوانة، كما هو موضح في الشكل أدناه.

إن آلية إعادة الضبط المسبق متماثلة تمامًا على جانبي القالب، كما هو موضح في الشكل أدناه.

9. تصميم خطوط التبريد

نظرًا لصغر حجم المنتج، ووجود فجوات حقن (نحاسية)، فإن دورة الحقن طويلة نسبيًا، وبالتالي فإن خط تبريد القالب ليس عالي المتطلبات، لذا اعتمدنا التصميم الأكثر بساطة، لأن قلب القالب صغير نسبيًا، والماء يتدفق مباشرة من القالب. القالب الثابت عبارة عن مسارين مائيين مستقيمين، كما هو موضح في الشكل أدناه.

والشيء نفسه ينطبق على الجانب المتحرك، كما هو موضح في الشكل أدناه.

النقطة الأساسية في تصميم هذا القالب هي تخطيط حدود المنزلق 1 والمنزلق 2 واختيار موضع نقطة الحقن.

ما رأيكم في تصميم القالب الدقيق لحامل مستشعر السيارة؟ نرحب بتعليقاتكم.